RTA - Renault Laguna: Interprétation des défauts

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON

1 DEF = cohérence entre piste 1 et piste 2

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré mémorisé suite à la variation du régime moteur.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du potentiomètre papillon.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du potentiomètre papillon (la résistance est nulle ou égale à l'infini en cas de panne franche).

Vérifier que la résistance du potentiomètre suit correctement sa courbe, en actionnant le papillon de pied levé à pied à fond.

Vérifier que le papillon entraîne bien le potentiomètre.

Remettre en état ou changer le potentiomètre papillon si nécessaire

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre :

Calculateur voie G4, connecteur B →  Potentiomètre papillon Calculateur voie G3, connecteur B → Potentiomètre papillon Calculateur voie G2, connecteur B → Potentiomètre papillon Calculateur voie D3, connecteur B → Potentiomètre papillon

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est pas résolu, ne plus tenir compte de ce défaut.

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : un déclenchement du groupe motoventilateur moteur tournant.

DEF	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec DEF alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'air. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier que la résistance du capteur de température d'air ne soit pas nulle ou égale à l'infini (Panne franche du capteur). Changer le capteur de température d'air si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre : Calculateur voie E3, connecteur B → Capteur de température d'air Calculateur voie E2, connecteur B → Capteur de température d'air Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur à différente température. Changer le capteur si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Après réparation, le défaut peut devenir ''OBD'', dans ce cas, ne pas en tenir compte.

Il faudra l'effacer avant de faire un contrôle de conformité mais après le traitement de tous les défauts.

Exécuter la consigne, si le défaut est mémorisé ou de type OBD, puis passer aux autres défauts éventuels.

 

O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec DEF, consulter alors le cas ''DEF''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''DEF''.

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : un déclenchement du groupe motoventilateur moteur tournant.

DEF	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec DEF alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de température d'eau. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier que la résistance du capteur de température d'eau ne soit pas nulle ou égale à l'infini (Panne franche du capteur). Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre : Calculateur voie F2, connecteur B → Capteur de température d'eau Calculateur voie F4, connecteur B → Capteur de température d'eau Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur à différente température (consulter le chapitre aide). Changer le capteur si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

 

O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec DEF, consulter alors le cas ''DEF''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''DEF''.

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

 

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à :

• une coupure du contact et perte du dialogue

ET

• une remise du contact et entrer du dialogue

ET

• une temporisation de 10 secondes avec un régime minimum de 608 tr/min.

DEF	Vérifier l'état du connecteur du capteur de pression. Changer le connecteur si nécessaire.
	Vérifier que le capteur de pression soit branché pneumatiquement
	Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement,la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre : Calculateur voie H2, connecteur B → Capteur de pression Calculateur voie H3, connecteur B → Capteur de pression Calculateur voie H4, connecteur B → Capteur de pression Remettre en état si nécessaire.
	A l'aide d'une pompe à vide,vérifier la cohérence de la pression collecteur : PR001 Changer le capteur si nécessaire.
	Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

 

O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec DEF, consulter alors le cas ''DEF''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''DEF''.

CIRCUIT CAPTEUR CLIQUETIS

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

 

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent lors d'un : essai routier avec moteur chaud et régime moteur élevé.

DEF	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec DEF alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur de cliquetis. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier le serrage du capteur de cliquetis sur le bloc moteur. Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre : Calculateur voie A2, connecteur B → Capteur de cliquetis Calculateur voie B2, connecteur B → Capteur de cliquetis Calculateur voie C2, connecteur B → Blindage capteur de cliquetis Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le signal cliquetis moyen : PR013 Si PR013 est proche de zéro, changer le capteur de cliquetis (en cas de doute, consulter le contrôle de conformité).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec DEF, consulter alors le cas ''DEF''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''DEF''.

CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE

CO0 = Circuit ouvert ou court-circuit à la masse

CC1 = Court circuit au + 12 V

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation d'une minute moteur tournant.

CO0 CC1	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO0 ou CC1 alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de pompe à essence. Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le relais. Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais de pompe à essence. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la bobine du relais de pompe à essence. Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.
Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre : Calculateur voie D1, connecteur C → relais de pompe à essence Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec CC1 ou CO0, consulter alors le cas ''CC1, CO0''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CO0 ou CC1) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CO0 et CC1''.

CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS

DEF = Panne électrique non identifiée

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé:

Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation d'une minute moteur tournant.

Vérifier l'état de la batterie et des masses véhicule.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateur.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la bobine du relais actuateur.

Changer le relais actuateur si nécessaire.

Vérifier la présence du 12V sur la voie 1 du relais actuateur.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur d'injection voie D4, connecteur B → relais actuateur.

Remettre en état si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

CIRCUIT GMV PETITE VITESSE

CO0 = Circuit ouvert ou Court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au + 12 V

DEF = Panne électrique non identifiée

CONSIGNE

Le défaut circuit capteur température d'eau DF004 doit être traité en priorité.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur petite vitesse.

Changer le connecteur si nécessaire.

Déconnecter le relais de groupe motoventilateur petite vitesse.

Vérifier, sous contact, la présence du 12 Volts sur la voie 1 du relais.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la bobine du relais.

Changer le relais de groupe motoventilateur petite vitesse si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie C2, connecteur C →  Relais de groupe motoventilateur petite vitesse

Calculateur voie F1, connecteur C →  Relais de groupe motoventilateur petite vitesse

CIRCUIT VOYANT DEFAUT

DEF = Panne électrique non identifiée

CO0 = Circuit ouvert ou court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au + 12 Volts

CONSIGNE

Mettre sous contact.

Faire un test du réseau multiplexé

APRES REPARATION

Rien à signaler.

CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CO0 = Circuit ouvert ou Court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au + 12 Volts

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Rien à signaler.

CC1. CO0	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CC1 ou CCO alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la purge canister. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence de 12 V sur la vanne de purge canister. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier la résistance de la vanne de purge canister. Changer la vanne si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre : Calculateur voie E1, connecteur C → Vanne de purge canister Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec CC1 ou CO0, consulter alors le cas ''CC1, CO0''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CC1 ou CO0) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CC1, CO0''.

APRES REPARATION

Après réparation, le défaut peut devenir ''OBD'', dans ce cas, ne pas en tenir compte.

Il faudra l'effacer avant de faire un contrôle de conformité mais après le traitement de tous les défauts.

Exécuter la consigne, si le défaut est mémorisé ou de type OBD, puis passer aux autres défauts éventuels.

INFORMATION SIGNAL VOLANT

1 DEF = Défaut cible volant moteur

2 DEF = Absence signal dent

1 O.B.D. = (On Board Diagnostic) Panne OBD : cible volant moteur

2 O.B.D. = Panne OBD : absence de signal volant

CONSIGNE			Le capteur de pression ne doit pas être en panne pour exécuter ce diagnostic.
			Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une action démarreur pendant 10 secondes. OU Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 2 minutes moteur tournant.
1DEF. 2DEF	CONSIGNE				Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec 1DEF ou 2DEF alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du capteur cible. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance du capteur cible. Changer le capteur si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre : Calculateur voie E4, connecteur B → Capteur cible Calculateur voie F3, connecteur B → Capteur cible Remettre en état si nécessaire.
Si 1 DEF, vérifier l'état du volant moteur.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
1OBD. 2OBD		CONSIGNE		Si le défaut est présent avec 1OBD ou 2OBD mais est passé présent avec 1DEF ou 2DEF, consulter alors le cas ''1DEF, 2DEF''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait 1DEF ou 2DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''1DEF et 2DEF''.

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT

CO0 = Circuit ouvert ou court circuit à la masse

CC. 1 = Court circuit au + 12 volts

1 DEF = Panne électrique non identifiée

2 DEF = Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme

1 O.B.D. = (On Board Diagnostic) Panne OBD : chauffage sonde à oxygène amont

2 O.B.D. = Panne OBD : puissance chauffage sonde à oxygène amont

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé. Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

CO0. CC1. 2DEF	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO0, CC1 ou 2DEF, traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène. Changer la sonde à oxygène si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la sonde à oxygène. Remettre en état la ligne électrique jusqu'au relais actuateur.
Brancher le bornier à la place du calculateur; vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison entre : Calculateur voie G1, connecteur C →  Sonde à oxygène Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu,traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
1OBD. 2OBD	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec 1OBD ou 2OBD mais est passé présent avec CO0 ou CC1 ou 2DEF, consulter alors le cas "CO0, CC1, 2DEF".
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CO0 ou CC1 ou 2DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CO0, CC1 et 2DEF''.
Après réparation, le défaut peut devenir ''1OBD ou 2OBD'', dans ce cas, ne pas en tenir compte. Il faudra l'effacer avant de faire un contrôle de conformité mais après le traitement de tous les défauts. Exécuter la consigne, si le défaut est mémorisé ou de type OBD, puis passer aux autres défauts éventuels.

ALIMENTATION

1.DEF = Panne électrique du +12 Volts après relais actuateur

 

 

CONSIGNE	Le circuit commande relais actuateur DF009 ne doit pas être en panne pour exécuter ce diagnostic.
	Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une coupure du contact et perte du dialogue ET une remise du contact et entrer en dialogue.
Vérifier l'état de la batterie et des masses véhicules. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateur. Changer le connecteur si nécessaire.
Déconnecter le clip du porte relais. Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la voie 5 du relais actuateur.
Il n'y a pas 12 v sur la voie 5	Déconnecter le relais et vérifier, la présence du 12 v sur la voie 3 du porte relais Remettre en état si nécessaire
	Changer le relais
Il y a 12 v sur la voie 5	Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre : Calculateur d'injection voie G2, connecteur C. → Relais actuateur injection Remettre en état la ligne si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

ANTIDEMARRAGE

DEF = Panne électrique non identifiée

CONSIGNE

Mettre sous contact.

Faire un test du réseau multiplexé.

Rien à signaler.

CALCULATEUR

1.DEF = Panne calculateur

2.DEF = Panne calculateur : commande du papillon motorisé

3.DEF = Panne zone mémoire de sauvegarde

4.DEF = Panne zone mémoire antidémarrage

CONSIGNE

Rien à signaler

1DEF. 2DEF

Calculateur non conforme ou défectueux. Changer le calculateur d'injection.

3DEF. 4DEF

Ne pas changer immédiatement le calculateur d'injection. Exécuter la procédure suivante : Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur. Effacer la mémoire du calculateur. Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur. Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur. Si le défaut calculateur est toujours présent, réexécuter cette procédure. Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, changer le calculateur d'injection.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE

CO0 = Circuit ouvert ou Court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au + 12 V

DEF = Panne électrique non identifiée

CONSIGNE

Le circuit capteur température d'eau DF004 ne doit pas être en panne pour exécuter ce diagnostic.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais de groupe motoventilateur grande vitesse.

Changer le connecteur si nécessaire.

Déconnecter le relais de groupe motoventilateur grande vitesse.

Vérifier, sous contact, la présence du 12 Volts sur la voie 1 du relais.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de la bobine du relais.

Changer le relais de groupe motoventilateur grande vitesse si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre :

Calculateur voie F2, connecteur C  → Relais de groupe motoventilateur grande vitesse

Remettre en état si nécessaire.

CIRCUIT VOYANT SURCHAUFFE TEMPERATURE D'EAU

CO0 = Circuit ouvert ou court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au + 12 Volts

DEF = Panne électrique non identifiée

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 10 secondes moteur tournant à régime supérieur à 3800 tr/min.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la ligne voyant surchauffe.

Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier l'état du voyant (si ce dernier ne s'allume pas).

Le remplacer si nécessaire.

Vérifier que le 12 volts arrive au voyant.

Remettre en état la ligne jusqu'au fusible.

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AVAL

CO.0 = Circuit ouvert ou court circuit à la masse

CC.1 = Court circuit au + 12 volts

1 DEF = Panne électrique non identifiée

2 DEF = Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non conforme

1 O.B.D. = (On Board Diagnostic) Panne OBD : chauffage sonde à oxygène aval

2 O.B.D. = Panne OBD : puissance chauffage sonde à oxygène aval

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut présent. Le défaut est déclaré présent suite à :

• Un déclenchement du groupe motoventilateur moteur tournant

ET

• Une temporisation d'une minute avec une faible accélération.

CO0. CC1. 2DEF	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO0, CC1 ou 2DEF, traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène. Changer la sonde à oxygène si nécessaire.
Vérifier la présence du 12 volts (après relais actuateur) sur la sonde à oxygène. Remettre en état la ligne électrique jusqu'au relais actuateur.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité, et l'absence de résistance parasite de la liaison entre : Calculateur voie G3, connecteur C →  Sonde à oxygène Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
1OBD 2OBD	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec 1OBD ou 2OBD mais est passé présent avec CO0 ou CC1 ou 2DEF, consulter alors le cas ''CO0, CC1, 2DEF".
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CO0 ou CC1 ou 2DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CO0, CC1 et 2DEF''.
Après réparation, le défaut peut devenir ''OBD'', dans ce cas, ne pas en tenir compte. Il faudra l'effacer avant de faire un contrôle de conformité mais après le traitement de tous les défauts. Exécuter la consigne, si le défaut est mémorisé ou de type OBD, puis passer aux autres défauts éventuels.

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1

CO = Circuit ouvert

CC0 = Court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au +12V

O.B.D. = Panne OBD (On Board Diagnostic)

DEF = Panne électrique non identifiée

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

CO. CC0. CC1	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO, CC0 ou CC1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier la résistance de l'injecteur 1. Changer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 1
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre : Calculateur d'injection voie L4, connecteur B → injecteur 1 Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec CO, CC0 ou CC1, consulter alors le cas ''CO, CC0, CC1''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CO, CC0 ou CC1) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CO, CC0, CC1''.

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2

CO = Circuit ouvert

CC0 = Court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au +12V

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne OBD(On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

CO. CC0. CC1	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO, CC0 ou CC1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier la résistance de l'injecteur 2. Changer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 2
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la liaison entre : Calculateur d'injection voie L3, connecteur B → injecteur 2 Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec CO, CC0 ou CC1, consulter alors le cas ''CO, CC0, CC1''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CO, CC0 ou CC1) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CO, CC0, CC1''.

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 3

CO = Circuit ouvert

CC0 = Court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au +12V

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

CO. CC0. CC1	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO, CC0 ou CC1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier la résistance de l'injecteur 3. Changer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 3 Calculateur d'injection voie L2, connecteur B → injecteur 3 Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec CO, CC0 ou CC1, consulter alors le cas ''CO, CC0, CC1''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CO, CC0 ou CC1) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CO, CC0, CC1''.

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 4

DEF = Panne électrique non identifiée

CO = Circuit ouvert

CC0 = Court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au +12V

O.B.D. = Panne OBD (On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

CO. CC0. CC1	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO, CC0 ou CC1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier la résistance de l'injecteur 4. Changer l'injecteur si nécessaire.
Vérifier sous contact la présence du +12 volts sur la voie 1 du connecteur de l'injecteur 4
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur les liaisons entre : Calculateur d'injection voie M2, connecteur B → injecteur 4 Remettre en état si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec CO, CC0 ou CC1, consulter alors le cas ''CO, CC0, CC1''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CO, CC0 ou CC1) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CO, CC0, CC1''.

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 5 minutes en régulation de richesse (moteur tournant).

DEF	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec DEF, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier, sous contact la présence du + 12 V (après relais actuateur) sur la sonde à oxygène. Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre : Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à oxygène Calculateur voie B1, connecteur C →  Sonde à oxygène Remettre en état si nécessaire.
Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec DEF, consulter alors le cas ''DEF''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''DEF''.

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AVAL

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

CONSIGNE

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à :

• essai routier en conduite souple après un fonctionnement du groupe motoventilateur

ET

• La double boucle de richesse ET027 active.

OU

Le défaut est déclaré présent lors d'un :

• essai routier en conduite souple après fonctionnement du groupe motoventilateur

ET

• immédiatement suivi d'un essai routier dans une pente en étant pied levé (phase de décélération).

DEF	CONSIGNE	Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec DEF alors traiter ce diagnostic.
Vérifier le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène. Changer le connecteur si nécessaire.
Vérifier qu'il n'y a pas de prise d'air.
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage.
Vérifier, sous contact, la présence du + 12 V (après relais actuateur) sur la sonde à oxygène. Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons entre : Calculateur voie B2, connecteur C → Sonde à oxygène Calculateur voie A2, connecteur C →  Sonde à oxygène Remettre en état si nécessaire.
Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.	CONSIGNE	Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec DEF, consulter alors le cas ''DEF''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait DEF) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''DEF''.

CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1-4

CO0 = Circuit ouvert ou court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au + 12 Volts

DEF = Panne électrique non identifiée

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

CONSIGNE			Le défaut relais de pompe à essence ne doit pas être présent : DF008
			Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 10 secondes moteur tournant ou à vitesse démarreur.
CO0. CC1	CONSIGNE				Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO0 ou CC1, alors traiter ce diagnostic.
Vérifier la résistance des bobines 1 et 4. Changer si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre : Calculateur voie H2, connecteur C  → Bobine 1 Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre : Voie 1 de la bobine 1 → Voie 2 de la bobine 4 Remettre en état si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie 3 du relais de pompe à essence. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite sur la ligne en voie 1 de la bobine 4. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier, moteur tournant, la présence du 12 V sur la voie 5 du relais de pompe à essence. Changer le relais si nécessaire.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.
O.B.D.		CONSIGNE		Si le défaut est présent avec O.B.D. (On Board Diagnostic) mais est passé présent avec CO0 ou CC1, consulter alors le cas ''CO0, CC1''.
La panne n'est pas réellement présente (autrement il y aurait CO0 ou CC1) mais elle a été détectée plusieurs fois. Il faut donc faire une vérification du circuit sans changer les pièces qui ne sont pas clairement identifiées en panne (il ne faudra donc pas changer le calculateur). Pour cette vérification, il faudra s'inspirer de la méthode du cas ''CO0 et CC1''.

CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 2-3

DEF = Panne électrique non identifiée

CO0 = Circuit ouvert ou court circuit à la masse

CC1 = Court circuit au 12 Volts

O.B.D. = Panne O.B.D. (On Board Diagnostic)

CONSIGNE			Le défaut relais de pompe à essence ne doit pas être présent : DF008
			Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : une temporisation de 10 secondes moteur tournant ou à vitesse démarreur.
CO0. CC1	CONSIGNE				Si le défaut est mémorisé mais est passé présent avec CO0 ou CC1 alors traiter ce diagnostic.
Vérifier la résistance des bobines 2 et 3. Changer si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre : Calculateur voie H3, connecteur C → Bobine 2 Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre : Voie 1 de la bobine 2 → Voie 2 de la bobine 3 Remettre en état si nécessaire.
Vérifier, sous contact, la présence du 12 V sur la voie 3 du relais de pompe à essence. Remettre en état si nécessaire.
Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de