RTA - Renault Laguna: Moteur L7X

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Déposer la batterie.

Vidanger le circuit de refroidissement par la Durit inférieure du radiateur.

Déposer :

• la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution"),
• les piges de calage,

IMPORTANT : Les vis de fixation des moyeux d'arbres à cames ont un pas à gauche ; le desserrage s'effectue dans le sens horaire. Les flèches sur la tête de ces vis indiquent le sens du serrage.

Déposer :

• l'ensemble pignons-moyeux d'arbres à cames en immobilisant les moyeux à l'aide du Mot. 1428 (moyeu d'arbres à cames d'échappement) et du Mot. 1555 (moyeu d'arbres à cames d'admission).

  Pour ce dernier, utiliser une douille junior étoile de 14.

Déposer :

• la platine support galet tendeur,
• les carters intérieurs de distribution,

• les vis (1) et écarter le support (2),

Reposer l'ensemble coiffe de suspension pendulairelimiteur de débattement.

Déposer l'outil support moteur Mot. 1453.

Déclipser la platine à relais en (3).

Déposer le bac à batterie en (4).

Pour cela, percer les trois vis inviolables à l'aide d'un foret de Ø 5mm de diamètre, dans l'axe de la vis.

Puis déposer les vis à l'aide d'un extracteur de goujon.

• le manchon d'entrée d'air (5),
• la goulotte (6) du faisceau électrique.

Débrancher :

• le connecteur du boîtier papillon motorisé,
• le capteur de pression collecteur,
• la prise de dépression du servofrein,
• les deux tuyaux situés sous le boîtier papillon motorisé.

Déposer :

• les fixations du collecteur,
• le collecteur en le décalant vers la batterie.

Desserrer (à fonds de filets) les écrous de bride catalyseur / précatalyseur en passant à travers le berceau (utiliser une douille longue).

Déposer :

• les connecteurs (7) des sondes à oxygène,
• la fixation (8) du tube guide de jauge à huile,
• les fixations (9) du précatalyseur.

• les connecteurs (1) des sondes à oxygène,
• les fixations (2) du précatalyseur,
• la béquille (A),

• la fixation (3) et écarter la canalisation,
• les connecteurs des bobines (4) ainsi que les connecteurs (5) puis dégrafer le faisceau électrique et l'écarter.

• les connecteurs des bobines (6) ainsi que le connecteur (7) puis écarter le faisceau électrique,
• le tuyau (8),
• la patte de levage (9),

• la fixation (1),
• les connecteurs (2), (3) et (4) puis dégrafer le faisceau électrique et l'écarter,

• les tuyaux de carburant (5),
• les fixations des rampes d'injection (6) puis les déposer,

• la fixation (7),
• le répartiteur d'air,

• les fixations du tube d'eau (8) sur les deux culasses,

• les carters couvre arbres à cames,

• les vis de culasse,
• les culasses

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération suivante : Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

Nous attirons votre attention sur le soin qu'il convient d'apporter à cette opération, afin d'éviter que des corps étrangers soient introduits dans les canalisations d'amenée d'huile sous pression aux arbres à cames (canalisations situées à la fois dans le carter-cylindres et dans les culasses).

VERIFICATION DU PLAN DE JOINT

Vérifier avec une règle et un jeu de cales s'il y a déformation du plan de joint.

Déformation maximale : 0,05 mm.

Eprouver la culasse pour détecter une fissure éventuelle : à l'aide de l'outillage d'épreuve de culasse (comprenant un bac et un kit approprié à la culasse, bouchon, plaque d'étanchéité, obturateur). L'agrément du bac d'épreuve de culasse a pour référence 664000.

Il est admis en réparation de rectifier les culasses de 0,20 mm. La rectification doit s'effectuer impérativement sur les deux culasses.

Les culasses rectifiées devront être repérées par la lettre R gravée au crayon électrique (se reporter au Manuel de réparation Moteur L pour localiser les surfaces à graver).

REPOSE - Particularités

Les culasses sont centrées par deux douilles chacune.

Monter les joints de culasses neufs en s'assurant que les languettes (1) soient tournées vers l'extérieur et vérifier le bon positionnement des trous de monté d'huile (2).

Contrôler la longueur maxi sous têtes des vis : 149,5 mm.

RAPPEL

• Afin d'obtenir un serrage correct des vis, retirer avec une seringue l'huile pouvant se trouver dans les trous de fixation des culasses.
• Enduire d'huile moteur les filets et les faces d'appui sous tête des vis.

Effectuer le serrage des culasses à l'aide d'une clé angulaire (voir chapitre 07 "Serrage culasse").

Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation des carters couvre-arbres à cames dans l'ordre préconisé.

Serrer les vis au couple de 1 daN.m.

NOTA : les carters couvre-arbres à cames sont dotés d'un joint composite supportant plusieurs démontages. Si le joint est blessé, il peut être réparé partiellement avec du produit d'étanchéité AUTOJOINT OR.

Remplacer les joints du répartiteur d'air.

Approcher les vis de l'ensemble répartiteur d'air - rampe d'injection, effectuer un presserrage à 0,5 daN.m (dans l'ordre préconisé), puis serrer au couple de 1 daN.m (dans l'ordre préconisé).

Reposer le collecteur d'admission en effectuant un préserrage à 0,5 daN.m. (dans l'ordre préconisé), puis serrer au couple de 0,8 daN.m. (dans l'ordre préconisé).

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Reposer la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution").

Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre 19 "Remplissage et purge").

DEPOSE

Mettre le véhicule sur un pont élévateur à deux colonnes.

Débrancher batterie.

Déposer :

• la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution"),
• les piges de calage.

IMPORTANT : Les vis de fixation des moyeux d'arbres à cames ont un pas à gauche ; le desserrage s'effectue dans le sens horaire. Les flèches sur la tête de ces vis indiquent le sens de serrage.

Déposer :

• l'ensemble pignons-moyeux d'arbres à cames en immobilisant les moyeux à l'aide du Mot. 1428 (moyeu d'arbres à cames d'échappement) et du Mot. 1555 (moyeu d'arbres à cames d'admission).

Pour ce dernier, utiliser une douille junior étoile de 14.

Déposer :

• les carters intérieurs de distribution.

Reposer l'ensemble coiffe de suspension pendulairelimiteur de débattement et déposer l'outil support moteur Mot. 1453.

Déposer :

• le manchon d'entrée d'air (5),
• la goulotte (6) du faisceau électrique.

Débrancher :

• le connecteur du boîtier papillon motorisé,
• le capteur de pression collecteur,
• la prise de dépression du servofrein,
• les deux tuyaux situés sous le boîtier papillon motorisé.

Déposer :

• les fixations du collecteur,
• le collecteur en le décalant vers la batterie.

• la fixation (3) et écarter la canalisation,
• les connecteurs des bobines (4) ainsi que les connecteurs (5) puis dégrafer le faisceau électrique et l'écarter,
• les bobines,

• les tuyaux d'alimentation carburant sur les rampes d'injection,
• les connecteurs des bobines (6) ainsi que le connecteur (7) puis écarter le faisceau électrique,
• les bobines,
• le tuyau (8),
• la patte de levage (9) en ayant débranché le connecteur de la sonde à oxygène.

Desserrer progressivement les vis des carters couvre-arbres à cames.

Procéder de la même façon pour les carters chapeaux de paliers des arbres à cames.

Déposer les arbres à cames.

NETTOYAGE

Il est très important de ne pas gratter les plans de joints des pièces en aluminium.

Employer le produit Décapjoint pour dissoudre la partie du joint restant collée.

Il est conseillé de porter des gants pendant l'opération suivante : Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; attendre environ une dizaine de minutes, puis l'enlever à l'aide d'une spatule en bois.

REPOSE

Lubrifier les cames et les paliers.

Poser les arbres à cames.

IDENTIFICATION DES ARBRES A CAMES

Les arbres à cames les plus longs se montent sur la culasse avant et sont identifiés par un marquage en (D).

Admission : D = A423

Echappement D = E389

X : côté distribution.

Les arbres à cames les plus courts se montent sur la culasse arrière et sont identifiés par un marquage en (F).

Admission : F = A82

Echappement F = E388

X : côté distribution.

Vérifier la présence et le positionnement correct des douilles de centrage (1).

Vérifier le jeu longitudinal des arbres à cames (voir fascicule Mot. L).

Déposer un cordon (A) de pâte AUTOJOINT OR sur le plan de joint.

Mettre en place les carters chapeaux de paliers d'arbres à cames.

Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre suivant :

Serrer les vis au couple de 0,8 daN.m.

Reposer les carters couvre-arbres à cames après avoir nettoyé les joints et les plans de joint.

Approcher puis serrer progressivement les vis de fixation dans l'ordre préconisé.

Serrer les vis au couple de 1 daN.m.

NOTA : les carters couvre-arbres à cames sont dotés d'un joint composite supportant plusieurs démontages. Si le joint est blessé, il peut être réparé partiellement avec du produit d'étanchéité AUTOJOINT OR.

Mettre en place les joints d'arbres à cames à l'aide du Mot. 1432.

NOTA : avant la mise en place des joints d'arbres à cames, vérifier que les fonds de logement des joints sont propres et sans trace de pâte à joint.

Procéder au remontage en sens inverse de la dépose.

Reposer la courroie de distribution (voir méthode décrite dans le chapitre 11 "Courroie de distribution").

Reposer le collecteur d'admission en effectuant un préserrage à 0,5 daN.m. (dans l'ordre préconisé), puis serrer au couple de 0,8 daN.m. (dans l'ordre préconisé).